5月19日，极狐全新车型阿尔法S先行版在上海正式上市，新车售价32.98万元。

从严格意义上来讲，这并不是一款全新的产品。早在2022年5月，搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的阿尔法S HI版就曾推向市场。此次上市的阿尔法S先行版，可以理解为在原有HI版价值上的产品迭代。从目前极狐方面披露的信息来看，新车仍然搭载了华为高阶智能辅助驾驶相关技术方案，并且在价格上相比之前的阿尔法S HI版车型有了近10万元的价差，将高阶智能驾驶带入了30万元时代。

(资料图)

而北汽方面权威人士也向寰球汽车证实，HI版今后将更名为先行版，后者具备HI版高阶版车型的全部实力。

这至少突出了两个方面的含义：

一、搭载华为全套智能解决方案的阿尔法S价格调整到了HI模式车型的正常价格区间。这个“正常”的结论可以参考阿维塔，阿维塔11单电机版本起售价已经来到31.99万元；

二、阿尔法S HI版车型未来将不再称呼为“HI版”，仅在视觉上有HI元素呈现。

这是近段时间以来，极狐最大的变化之一。

事实上，针对极狐阿尔法S HI版价格质疑由来已久，甚至包括极狐和华为内部也心知肚明。

有不具名人士向寰球汽车透露，HI模式在极狐身上效果反响不佳的原因一个是在于HI版价格过高，另一方面是与汽车公司的磨合开发过程较缓慢，交付时间被拉长。HI版价格不能做出让步的主要原因是，华为车BU内部背负较高的压力，有明确的盈亏指标。

此次阿尔法S先行版的发布，从侧面证明了极狐和华为方面已经就原来过高的车型价格达成了一致，并提出了相应的解决方案。

为了考虑到老用户情绪，极狐汽车对HI版已购用户的实际购车价格与新版车型价格差额，将直接全额现金返还。另外，购买先行版用户可享受价值3.6万元ADS高阶包等优惠政策。接下来，极狐汽车将在杭州、重庆和北京三座城市开通高精地图，交付用户开图的高阶智能驾驶产品。

2018年6月，由北汽集团与麦格纳共同成立的合资公司。在成立之初，双方坚持打造对外开放、共享的高端智能纯电汽车研发制造中心，成功孵化了极狐品牌。

截至目前，极狐品牌共向市场推出了两款车型，分别是阿尔法T和阿尔法S，其中阿尔法S又分为搭载华为全栈方案的先行版和未全部搭载华为相关技术的普通版本。

过去一段时间，出于尊重，极狐一直将华为视为最佳伙伴。

北汽蓝谷董事长刘宇在发布会上直言不讳的用一句：“两个奋斗者伙伴，一部世界级好车”，来表达极狐和华为之间的紧密的合作关系。并且将搭载华为全栈技术方案的车型命名为阿尔法S HI版。

这个“HI”就取自于华为智能汽车解决方案品牌——“HI品牌”。据此前华为方面给出的信息，该解决方案包括计算与通讯架构，智能座舱、智能驾驶、以及激光雷达在内的30个以上的智能化部件。

与之相对的还有华为智选模式，华为将全面负责整个汽车的设计、研发和生产，这种模式也类似于传统的汽车制造模式，区别在于，华为采用了轻资产的造车模式，节省了很大一部分造车成本。

有行业分析人士表示，HI模式和智选模式，本质上是华为戴着“不造车”脚镣产生出来的两种模式。

过去两年中，在余承东的主导下，智选模式开始占据上风，包括早期的赛力斯和后期的问界都先后进入华为门店渠道进行销售。

“本质上来说，华为应该给到所有合作企业足够的安全感，至少不能厚此薄彼”。来自行业的权威专家指出，作为智能汽车整体解决方案的供应商，不可否认华为确实有深厚的技术积累。但问题在于华为光环带来的话语权太强了，主机厂往往是配合的角色，这和过去的供应商模式完全不同。但问题也在于此，“如果每一家和华为合作的车型，呈现出来都是一种同质化的智能化，那么对于企业来说还有什么竞争力呢”？更何况，目前对待合作伙伴还分成了三六九等。

此次极狐弱化阿尔法S HI版中的“HI”元素，想必就是为了让二者的合作回归更加理性、科学的范畴，有行业人士猜测。

在此前的报道中，刘宇也曾公开表示，“（华为提供的）系统解决方案就跟菜场卖的原材料一样，主机厂更像一个主厨，他的料理是他的思维方式，有的偏咸，有的偏甜，但我觉得取材都是近似的。”

这或许意味着，作为“主厨”的北汽蓝谷，想要谋求成为双方合作的“主导者”。话说回来，新汽车进入了全新的阶段，变总比不变强。强援虽好，但最后还是要靠自己。

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